Os porta-copos estão todos errados. Quando paramos para o café, o copo de papel não cabe no espaço fornecido entre os bancos dianteiros. Os porta-copos são tão estreitos e profundos que nossa xícara de conteúdo bem quente fica pendurada precariamente na tampa de plástico impressa na cafeteria para viagem. Um porta-copos que não cabe em copos é algo que os bebedores de café ávidos como nós podem reclamar por dias. Os designers da Citroën só bebem coquetéis nesses copos estreitos?
Resmungando sobre o alcance do Citroën e-C4
O Citroën e-C4 tem uma bateria de 50 kWh (45 kWh líquidos) e o mesmo motor elétrico de 136 cv e 260 Nm forte que o Peugeot e-2008 e Opel Mokka-e. Ele está localizado sob o capô e aciona as rodas dianteiras. Todos os três modelos também estão disponíveis com motor a gasolina, onde a ausência de uma bateria cara faz maravilhas para o preço base.
O colega Gert testou anteriormente o Citroën C4 ‘normal’ e notou que você deve pressionar o botão de roda com o qual opera a máquina com muita ênfase na posição D ou R. No e-C4, isso também leva algum tempo para se acostumar. O Mokka-e tem a mesma maçaneta, enquanto o e-2008 tem um manípulo familiar. Portanto, existem diferenças sutis entre os SUVs elétricos da PSA.
Uma diferença importante é o alcance. Com 350 quilómetros, a Citroën promete um driving range maior do que a Peugeot (320 km), mas concluímos resmungando que na realidade é o contrário. O e-C4 consome um pouco mais de energia do que o e-2008. A 100 km / he temperaturas de jaqueta de verão, chega a 264 quilômetros com uma carga de bateria de eletricidade. O Peugeot com o mesmo trem de força percorre 278 quilômetros. Portanto, a Citroën promete 30 quilômetros a mais, mas você ganha 14 quilômetros a menos.
O sistema de navegação não informa o alcance restante
O que também exige um momento de reclamação é o quanto o intervalo restante nos instrumentos digitais flutua. No e-C4 você pode sair com a bateria carregada, apenas para descobrir depois de 75 quilômetros que 150 quilômetros desapareceram de seu alcance. O que torna isso ainda mais difícil é que o carro não expressa em porcentagens o quão carregada está a bateria. Então você poderia calcular a si mesmo: cada porcentagem levará dois quilômetros de qualquer maneira, então … Como agora, você nunca sabe exatamente quanta potência e / ou autonomia ainda tem. Esperando por uma bênção então …
O que removeria algumas das incertezas é um sistema de navegação que informa qual porcentagem da capacidade da bateria você usará para chegar ao seu destino e programa paradas de carregamento de forma independente, caso você não faça de outra forma. O sistema de navegação do e-C4 não faz nada disso. O Mercedes EQA que testamos no mês passado pode fazer isso. Até mesmo um Nissan Leaf sabe com que porcentagem você chega. Ao contrário do Leaf, o Citroën e-C4 pode carregar rapidamente com 100 kW. Carregar até 50 por cento é, portanto, muito rápido. Em seguida, a velocidade de carregamento cai para os habituais 50 kW e você tem que esperar mais ou se mover.
Kudos Citroen! Muitos elogios ao conforto de direção do e-C4
Depois de toda aquela reclamação sobre suas peculiaridades elétricas, é hora de elogios. O trem de força elétrico garante um alto nível de conforto ao dirigir. O Citroën e-C4 acelera suavemente e, apesar do sistema de transmissão silencioso, você percebe pouco o ruído do pneu e do vento. Embora 136 cv e 260 não sejam números impressionantes, raramente lhe falta mais potência. Além disso, você pode escolher entre três programas de direção e a etapa de Normal para Esportivo fornece um aumento notável de desempenho.
A Citroën prestou muita atenção ao conforto da suspensão, mas não passou. Por exemplo, o e-C4 facilmente rola sobre lombadas, sem balançar irritante. Devemos isso em grande parte ao sistema de suspensão extra confortável da Citroëns que todo C4 do equipamento Feel possui. As cadeiras com enchimento de espuma extra grosso, nas quais gostamos de beber o nosso café, têm um pequeno custo adicional. O resultado é uma experiência de direção ideal para muitos quilômetros confortáveis em rodovias.
Parabéns pelo design do Citroën e-C4
A escolha mais idiossincrática dos designers e, potencialmente, a maior fonte de material de reclamação, é o design. Quando vimos as primeiras fotos na inauguração, as opiniões dos editores diferiram amplamente. Colegas que às vezes recalculam grandes somas para os florins para torná-los ainda maiores, reconheceram com aprovação a linha do teto do Citroën GS e a torção XM nas janelas laterais traseiras. Eu vi um caos artístico.
Agora estou tudo acabado. Gosto de olhar para o C4 de todos os ângulos. Há tanta coisa acontecendo que você não consegue entender o projeto de relance. Pegue o bom MG ZS EV para comparação: ele tem apenas o formato de SUV padrão com uma grande grade no nariz. Preparar. Mas o Citroën e-C4 é uma coleção de saliências, buracos e unidades de luz visíveis que você pensaria que não combinariam. Ainda assim, funciona. Se você me perguntar, parece mais chique do que o Peugeot e-2008 e o Opel Mokka-e.
As desvantagens de uma linha de tejadilho semelhante a um coupé com spoiler da porta traseira falam por si: a visibilidade para a retaguarda é fraca, tal como o pé-direito atrás. No banco de trás, a Citroën tentou tirar o melhor proveito, com entalhes no teto. Isso permite que o holandês médio se sente exatamente lá.
Vamos então: um pouco mais de reclamação sobre o preço
Por fim, gostaríamos de reclamar um pouco sobre o preço básico. Começa em 38.190 euros e a nossa versão Shine custa 40.740 euros. Isso está no lado alto. A Citroën também vê isso e anuncia um desconto de 2.000 euros. Como resultado, os preços estão mais em linha com os do Peugeot e-2008 (36.930 euros) e do Opel Mokka-e (35.399 euros). Desde que essas marcas também não façam sua própria oferta. Em qualquer caso, vale a pena jogar os concessionários uns contra os outros neste triste mercado de automóveis. Então você não deve mostrar o quanto quer o carro. Parece que ajuda resmungar um pouco …
Conclusão
O resmungo que eu faço não é reclamação, mas provocação. O e-C4 aguenta, porque o seu conforto e design são sólidos como uma rocha. Ele oferece a experiência de direção suave e silenciosa que faz você preferir o C4 elétrico em vez de um normal. Para um carro elétrico, entretanto, não é muito rico em informações. Como resultado, você não pode confiar totalmente no intervalo restante. Já dá errado com o fato de que uma bateria cheia não leva 350 quilômetros, mas sim 250 quilômetros de distância. Vai levar tempo para se acostumar com isso.
