O que é impressionante no Mazda CX-5 Skyactiv-D (2021)?
Que existe um motor diesel no nariz gracioso do renovado Mazda CX-5. Afinal, nesta época de híbridos (plug-in) e carros totalmente elétricos, o diesel se tornou um pária, sendo expulso pelos portões de terra manchados de piche e penas. Os motores diesel mais antigos não são mais permitidos nos centros das cidades e, para compensar o aumento do imposto sobre veículos motorizados com o preço mais baixo do diesel, é necessário dirigir muitos quilômetros anualmente.
A Mazda admite francamente que o mercado para o CX-5 Skyactiv-D na Holanda é limitado. E ainda há demanda para isso, segundo a marca, principalmente do canto de motoristas de negócios, tratores de caravana e donos de autoescolas. A Mazda acha que ainda não é o momento certo para se concentrar totalmente em trens de força alternativos. O programa de entrega atual inclui modelos a gasolina e diesel, carros com tecnologia híbrida moderada e um crossover totalmente elétrico. Híbridos plug-in e um carro plug-in com um motor rotativo como extensor de alcance serão adicionados em um futuro próximo.
O que há de bom no Mazda CX-5 Skyactiv-D?
Seu design! Claro que você pode discutir sobre o gosto, mas em nossa opinião o Mazda CX-5 ainda é um dos SUVs mais bonitos do mercado, após cinco anos no mercado. Seu design Kodo – como a Mazda o chama – é elegantemente minimalista. Não há muitas linhas, mas o CX-5 é imediatamente reconhecível como Mazda. Isto não se deve apenas à sua silhueta, mas também às luzes traseiras estreitas e à frente característica. O CX-5 tem uma sobremordida, como um tubarão, com um ‘lábio superior’ ligeiramente saliente. Um pouco como os BMWs clássicos. Bela!
O interior ainda tem uma atmosfera Alfa Romeo, com um painel de estilo atraente, que infelizmente carece de alguma tecnologia moderna. Por exemplo, nenhum cockpit digital está disponível no CX-5. O que é um pouco compensado pelo head-up display opcional. A tela padrão do sistema de infoentretenimento é ridiculamente pequena e a versão mais cara não é nem muito maior. Não nos importamos – o sistema funciona e parece bem – mas podemos imaginar que é um ponto de crítica para alguns.
Enquanto dirige, você só pode operar o sistema multimídia do Mazda CX-5 com um dial semelhante ao iDrive da BMW no console central. A tela sensível ao toque só fica ativa quando você está parado. A Mazda faz isso por segurança. Deslizar e clicar na tela seria muito perturbador, de acordo com o fabricante, e concordamos com isso. Além disso, a operação do botão é intuitiva e rápida (é menos útil se você conectou seu telefone via Apple CarPlay ou Android Auto), e você também pode controlar várias funções com comandos de voz.
O motor diesel Skyactiv-D então, que se tornou um pouco mais potente para o novo modelo do ano. Já não entrega 175 cv, mas 184 cv, e com 445 Nm de força de tração não vira a mão para um reboque robusto (2.000 quilos para as versões 2WD, 2.100 quilos para a tração nas quatro rodas). Se você optar pela caixa de câmbio manual de seis velocidades, poderá desfrutar de uma boa navegação na caixa de câmbio na sempre presente onda de torque. O CX-5 Skyactiv-D com transmissão automática oferece – na sensação – menos aquele maravilhoso impulso a diesel em suas costas. O consumo está entre 1 em 15 (4WD) e 1 em 18 (2WD). Organizado!
O Mazda CX-5 também é um polivalente competente como diesel. É confortável (com um pequeno toque de esportividade na direção), muito bem acabado, espaçoso (também na segunda fila) e multifuncional. Sua capacidade de porta-malas é, com 477-1377 litros, não ‘líder de classe– como os fabricantes de automóveis costumam dizer – mas quem se importa. Existe espaço mais do que suficiente disponível.
O que poderia ser melhor no Mazda CX-5 Skyactiv-D?
Não muito, para ser justo. Se for preciso falar de menos, então vamos para o ruído do motor turbo diesel, que é um pouco enfático no interior. Um toque a mais de isolamento acústico teria sido bom. Ah, e há tão poucas cores exteriores disponíveis no Mazda CX-5. Dez, oficialmente, mas sete deles são brancos, pretos e cinza. Bah!
Quando chegará o Mazda CX-5 Skyactiv-D e quanto custa?
O Mazda CX-5 Skyactiv-D está disponível para encomenda há algum tempo. Está disponível com caixa manual de seis velocidades (e tração dianteira) a partir de 45.190 euros. Se você quiser uma arma de fogo automática de seis marchas, perderá pelo menos 51.090 euros. Existem também versões com tração nas quatro rodas, mas então você fica imediatamente preso a um nível de equipamento muito mais alto: Luxo. O manual CX-5 Skyactiv-D com 4WD custa 56.540 euros. Você ganha uma máquina por 5600 euros a mais.
O que eu acho do Mazda CX-5 Skyactiv-D?
Se eu estivesse no mercado de um SUV de médio porte, o Mazda CX-5 certamente seria um candidato. Sou fã de sua aparência, mas também de seu interior de alta qualidade. Em termos de manuseio, o CX-5 é menos distinto. Ele é meio treze em uma dúzia nessa área. O fato de o Mazda não ter um cockpit digital e uma enorme tela de infoentretenimento não me importa, mas será um obstáculo para os outros. O motor diesel do Skyactiv-D é forte e econômico, mas dificilmente será preferido na Holanda. Compreensível. E ainda uma pena …
