Durante o período de teste do novo Porsche Taycan com tração traseira, nunca tivemos a sensação de estar na estrada com um modelo básico. Isso não se deve apenas ao carro em si, mas também às reações de outros usuários da estrada, caminhantes e ciclistas. Polegar para cima, pessoas que queriam tirar uma foto de carro ou perguntaram se podiam dar uma olhada lá dentro. Não, especialmente no cintilante verde mamba, o tayano não é elegível para o prêmio Flor de Parede do Mês.
Houve apenas um senhor que nos deu ácido acético: “Que pena, um Porsche com motor de máquina de costura.” Ainda não encontramos a primeira máquina de costura com 408 cv, mas como entusiastas de automóveis também entendemos seu ponto. No entanto, devido à redução obrigatória das emissões de CO2, a Porsche tem pouca escolha a não ser construir modelos totalmente elétricos. Este taycan básico é o mais recente, mas certamente não o último.
Porsche Taycan com apenas ‘apenas’ um motor elétrico
O Taycan está no mercado há algum tempo, mas ainda é bom ver que a Porsche também permaneceu fiel ao seu próprio DNA com seu primeiro EV. Basta olhar para a linha do teto, os pilares da janela traseira e a base inclinada. Estes são derivados diretos da linguagem de design tradicional do 911. Além disso, ao contrário das variantes de modelo anteriores, o Taycan básico tem ‘apenas’ um motor traseiro e tração traseira – tudo de acordo com os três mandamentos da antiga Bíblia 911.
O ‘problema’ para os adeptos do 911 é, obviamente, a natureza da unidade. Isso não é fornecido por um boxer de combustível fóssil de seis cilindros, mas por um motor elétrico síncrono com ímã permanente. Portanto, você deve perder o grande som do boxer, mas ei, o Taycan mais barato também custa ‘apenas’ 87.200 euros. Esse não é o orçamento de um carro familiar comum, e uma caravana não pode rebocar o taycan. Mas o Taycan mais barato custa mais de 60.000 euros a menos que seu ancestral e os custos de manutenção provavelmente serão muito mais baratos.
Mais leve do que Porsche Taycan 4S com tração nas quatro rodas
No Taycan we drive, a diferença de preço com o Porsche 911 foi reduzida para cerca de 14.000 euros. Por 6.044 euros, isto é devido à bateria mais pesada, a Performance Plus Battery. Isso aumenta a potência de pico de 408 para 476 hp e a faixa especificada vai de um máximo de 431 a 484 quilômetros, a maior faixa de todos os taycanianos.
O Taycan de tração traseira tem molas helicoidais de aço como padrão, mas o carro de teste está equipado com suspensão a ar por um custo adicional de EUR 2.281. Uma necessidade absoluta, nem que seja para ser capaz de elevar o corpo um pouco mais alto em bairros ricos. Vários outros acessórios, incluindo as rodas de 21 polegadas, o pacote Sport Chrono, os – muito resistentes – bancos desportivos e faróis de matriz LED elevam o preço para 133.724 euros.
Comparado com o Porsche Taycan 4S, você entrega muita potência, mas devido à falta do motor elétrico frontal, o modelo básico também é mais leve. Ainda pesa mais de 2.000 quilos, mas você sente que o carro é mais leve e só as rodas dianteiras
precisa enviar.
Isso torna a tração traseira mais fácil de drift, com direção precisa e direta que oferece muita confiança. Embora derrapar com um EV não faça sentido; se você for bom, ecológico e livre de emissões, ainda assim lançará um monte de partículas no ar com borracha à deriva. E depois de algumas voltas em drift, não se esqueça de visitar o fabricante de pneus, onde você pode pegar 800 euros por um jogo de pneus traseiros novos …
Electric Sport Sound soa como uma linha de bonde irritada 11
Ainda assim, podemos imaginar que o Grande Tentador Verde às vezes o engana. Por exemplo, muitas vezes colocamos o botão do modo de direção no volante na posição Sport ou Sport Plus. Para otimizar a intimidade desejada com o pavimento, o carro desce um pouco mais perto do asfalto e com a ajuda do controle de lançamento você dispara para 100 km / h em 5,4 segundos.
Você também pode ativar o Electric Sport Sound por meio da tela multimídia, onde o motor elétrico soa como um OVNI, embora os passageiros do bonde também possam confundi-lo com uma linha de som irritada 11. Engraçado pela primeira vez, mas não precisamos nem mesmo se fosse apenas para manter os passageiros do transporte público à distância.
Cem sprints em mais de cinco contagens é rápido, mas não excepcional. Na verdade, o sprint intermediário de 80 a 120 km / h (2,7 s) é mais sensacional e, portanto, mais viciante. Portanto, não foi nenhuma surpresa que não atingimos o intervalo especificado. Chegamos a cerca de 370 quilômetros, com pico de até 404 quilômetros com uso regular da modalidade econômica Gama.
Nessa posição, a potência é limitada e o Taycan usa a velocidade máxima de sua escolha. Mas sim, então você está dirigindo um trem a 100 km / h segurando um volante esportivo com o logotipo da Porsche. Se você está a caminho do sul da França com aquelas batatas na frunk – mas sem Kip – é bom limitar o número de paradas de carregamento, mas não beneficia o prazer de dirigir.
Restringe você a fazer xixi rápido durante os intervalos de carga
Todos os passageiros de trás receberão bem essas paradas pelo caminho. Em seguida, eles têm um momento para liberar os joelhos que estão comprimindo e esticar as pernas. Dica gratuita do Autoweld: limite-se durante os intervalos de carregamento para acelerar o xixi e consumir um único expresso, porque o Taycan pode ser recarregado de 5 a 80 por cento da capacidade da bateria em 22 minutos. Ou seja, se a estação de carregamento cooperar – nem sempre é o caso, como observamos.
Se você estiver indo para uma estação de carregamento rápido do sistema de navegação Porsche, a bateria será aquecida antes do processo de carregamento. Isso encurta o ciclo de carregamento, exceto que a maior rede de carregamento rápido na Holanda não está incluída no Porsche navi… Conhecemos marcas que têm essas coisas em ordem melhor.
Outra desvantagem é o grau limitado de regeneração da energia de frenagem, o que causa um pedal dirigindo não é possível. Isso beneficiaria a gama, mas aparentemente a Porsche não acha que dirigir apenas com o pedal elétrico não seja adequado para seu sedã supersport. Verde é lindo, mas você não deve exagerar …
Conclusão
Tiremos o chapéu para a Porsche. Também como um veículo básico com tração traseira, o Taycan elétrico manteve a magia do Porsche, além disso, o manuseio é fabuloso. Apenas aquele som … No entanto, esperamos que a Porsche venda ainda mais taycanianos este ano do que os 455 do ano passado. E quanto ao Tesla Model S? Por melhor e mais poderoso que seja, há uma coisa que falta ao americano: o logotipo da Porsche.
