Os carros esportivos rápidos não são baratos. Os preços do Alfa Romeo Giulia 2.0 280 AWD, do Audi A4 45 TFSI Quattro e do BMW 330i xDrive oscilam entre 57 e 65 mil euros. E então você ainda não solicitou uma opção adicional. Se você escolher algumas opções saborosas – que elevam as características de direção dos três carros de teste a um nível mais alto – então conte com valores que rapidamente chegam a 70.000 euros. Se optar pelo Alfa Romeo Giulia Veloce Ti (com bancos desportivos ajustáveis electricamente e liga leve de 19 polegadas) e o mandar construir a partir de um Performance Pack com diferencial de deslizamento limitado mecânico e amortecedores adaptáveis, está mesmo perto dos 75.000 euros. Quando você paga tanto dinheiro, deseja receber algo em troca. Nós damos uma olhada mais de perto em todos os três carros de teste.

O Alfa Romeo tem tudo a ver com o motorista
Mais de um ano atrás, o Alfa Romeo Giulia passou por uma grande atualização. O interior, em particular, tem se beneficiado disso: o acabamento e a qualidade dos materiais usados são próximos aos do Audi e BMW. É claro que nada poderia ser feito quanto ao interior relativamente apertado; o amplo túnel central força você instintivamente em direção à porta, dando-lhe espaço limitado para os cotovelos.
Em carros esportivos, a questão é principalmente o motorista; no banco de trás, os passageiros realmente se saem mal. Com capacidade para 480 litros, o porta-malas oferece espaço para mais do que um macacão de corrida e um capacete. No que nos diz respeito, a Alfa Romeo poderia ter sacrificado alguns litros para um melhor isolamento acústico: o decibelímetro responde com entusiasmo ao volume dos ruídos de condução.


Equipado com motor de 280 cv, o Giulia está disponível nas versões Veloce e Veloce Ti, em que a esportividade é ainda mais pronunciada. Espera-se que você comprometa o conforto. Mesmo em seu programa mais suave, a absorção de choque adaptativa reage muito fortemente aos solavancos no asfalto. Bom em uma estrada sinuosa, mas na rodovia muito cansativa no longo prazo.

O Audi gosta de agradar a todos
Audi é um líder orgulhoso em termos de acabamento e qualidade de construção. Assim que você entra no A4, a solidez irradia para você. Na frente você tem muito espaço, na parte de trás, porém, o espaço para as pernas não é, mas o Audi tenta compensar isso com um banco traseiro agradavelmente sentado.
Nosso carro de teste foi entregue com o pacote S Edition esportivo, que inclui liga leve de 18 polegadas, uma suspensão rebaixada, bancos esportivos, MMI Navigation Plus e uma instrumentação TFT. O chassi amortecido adaptável é uma opção separada. Apesar da esportividade adicional, o A4 não passa em sua rigidez. O botão de seleção do programa de conforto cumpre o que promete.


No entanto, o motorista esportivo sairá do Audi A4 um tanto desapontado. Onde você adiciona conforto, você tem que sacrificar a nitidez. O facto de o A4 ter os melhores travões não é apenas uma vantagem desportiva, mas também uma ideia particularmente cómoda quando sai com o seu companheiro e filhos.

O BMW oferece muito espaço, também em termos de opções esportivas
No passado, os BMWs eram totalmente apertados, nenhum homem conseguia sentar-se adequadamente na parte de trás de uma série 3. Agora é uma história completamente diferente: a BMW percebeu que não se trata apenas do motorista. Na atual série 3, você é ainda mais espaçoso na parte de trás do que em uma série 5 de algumas gerações atrás.
Anteriormente, às vezes podíamos pegar BMWs com descuido no final, mas certamente não é mais o caso com o atual 3-series. Na verdade, a BMW ainda consegue vencer a Audi nessa parte. O conforto sonoro a bordo da série 3 também é excelente, embora nosso carro de teste esteja equipado com pneus de baixo perfil mais largos e esportivos do que o padrão.


Se esportividade é sagrada para você, você pode ter o Série 3 equipado com várias opções esportivas – das quais nosso carro de teste é um exemplo. Os amortecedores adaptáveis são feitos especificamente para um estilo de direção esportivo, a suspensão foi rebaixada, o carro é em liga leve de 19 polegadas, bancos esportivos relativamente estreitos foram colocados e a direção tem uma relação variável. O conforto claramente sofre com isso: o BMW reage bruscamente às costuras e sulcos na superfície da estrada.

Conclusão
Se você quer um sedan de gama média com muito luxo, então você é bom em todos os três carros de teste. Isso também é possível, pelo muito dinheiro que você paga por eles. Se você está procurando um carro que também tenha muito conforto a oferecer, então provavelmente será melhor escolher o Audi A4. No Alfa Romeo Giulia e no BMW 330i, a configuração é muito focada na esportividade, de modo que você sacrifica flexibilidade e tranquilidade.
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