Há exatamente vinte anos que nos acostumamos com a ideia: o BMW com … tração dianteira. Embora seja bem sabido que o fabricante alemão constrói carros muito bons com o motor transversalmente na frente e a transferência de potência na frente. Eles são chamados de Mini. Mesmo assim, o entusiasta da BMW não consegue digerir a ideia de que a tração traseira está lentamente perdendo terreno.
A série 1 com tração traseira é definitivamente uma coisa do passado. Passé, idiota, uma doce memória. O modelo atual compartilha sua extremidade inferior com o Mini Clubman e Countryman e isso significa que você está preso com a tração dianteira. Claro, isso muda a natureza da besta, especialmente com as versões mais tentadoras.
O mais rápido da série 1 sem tração nas quatro rodas até agora foi o BMW 120i, com uma potência de 178 cv. Mas na BMW, felizmente, percebeu-se que ainda havia algo a ganhar, em algum lugar entre o 120i (40.765 euros) e o Papai aller 1’s, o M135i xDrive com tração nas quatro rodas e 306 cv (63.475 euros). Em outras palavras: na área onde os foguetes de bolso como o Volkswagen Golf GTI e o Ford Focus ST estão no comando.
BMW tem vinte anos de experiência em Mini
O novo BMW 128ti serve como um preenchimento eficaz para a lacuna entre o 120i e o M135i xDrive. É movido por um motor turbo de dois litros e quatro cilindros, que produz 265 cv. Na verdade: apenas nas rodas dianteiras. Com tamanha potência, ele mostra claramente que o Golf GTI (245 cv) e o Focus ST (280 cv) significam negócios. Ainda financeiramente, porque com um preço inicial de 51.164 euros, o 128ti aninha-se calorosamente entre o Golf GTI (50.990 euros) e o Focus ST (53.330 euros).
O fato é que temos o Golf GTI e o Focus ST muito altos no que diz respeito à experiência de dirigir. O BMW 128ti tem que vir de boas origens para se aproximar dessa dupla ilustre. De qualquer forma, estamos falando de um BMW! Embora o primeiro BMW veloz com tração dianteira, mas também um carro com vinte anos de experiência Mini atrás dele. Só há uma coisa para poder estimar o valor correto do novo 128ti. E isso é: dirigir com esse comércio!
Emblema ti historicamente sólido
Antes de você ter a chance de apertar o botão de partida no túnel central, o 128ti tenta impressioná-lo com armamento esportivo como liga de 18 polegadas com pneus esportivos (Michelin Pilot Sport 4, para ser mais preciso), pinças de freio vermelhas, uma traseira robusta spoiler, um sistema de escape desportivo duplo, pára-choques mais grossos com (se optar pela tinta branca) inserções vermelhas e soleiras das portas vermelhas.
Para completar, um adesivo vermelho ‘ti’ é exibido bem na frente das rodas traseiras, uma referência historicamente responsável ao clássico 1800 e 2000/2002 ti dos anos 1960 e 1970 – que também inclui as várias versões do 3 -série Compact. 2001 devido às suas letras extras. A abreviatura ‘ti’ é descrita no dicionário BMW como turismo internacional, a competição de corrida de carros de turismo ferozmente disputada onde a BMW teve que lutar com a Ford e a Alfa Romeo, entre outros. E muitas vezes venceu a linha de chegada.
Naturalmente, o interior do BMW 128ti também está repleto de acessórios esportivos. Detectamos costuras vermelhas, as cores M nos cintos de segurança e pedais de alumínio. Assim que você se senta, os assentos com encostos de cabeça integrados, almofadas laterais ajustáveis e assento extensível garantem uma pegada firme. Inspiração para fazer exatamente o mesmo com os punhos com o volante esportivo M grosso. A alavanca curta da máquina esportiva Steptronic de oito velocidades também convida você a segurá-la com firmeza e entrar imediatamente no modo manual. Para que você mesmo possa fazer a mudança com as nadadeiras atrás do volante.
Caráter intransigente do BMW 128ti
Antes de colocar o dedo no botão Iniciar, você primeiro ativa rapidamente o programa Sport com o polegar, por meio do botão de toque acima do silencioso e civilizado Comfort e do seletor Eco Pro de eficiência energética. Você queria espírito esportivo, certo? Motor: na aula. Controles: Traga essas curvas! Transmissão: pronta para a ação. Escape: deixe-se ouvir! A propósito, como o emblema do ti é bordado no apoio de braço entre os assentos. E como os instrumentos TFT acendem em vermelho. A mensagem pode ser clara, ela não estará mais com o 128ti em si.
O carro não tem um chassi amortecido adaptável. Isso significa que, independentemente do programa de direção selecionado, você não pode alterar a afinação. Embora haja movimento suficiente na suspensão, a absorção de choque é do tipo resoluto. Não pense que ele vai se curvar aos solavancos da estrada! Mas isso é adequado para um hatchback de temperamento quente como o 128ti. Com esses plastificantes, as pretensões esportivas são perdidas.
Nesse aspecto, a transmissão Steptronic de oito velocidades se encaixa perfeitamente com o caráter intransigente do 128ti. Embora você tenha que encorajá-lo a mostrar seu fervor. Em baixas rotações, ele muda suavemente, rapidamente e sem solavancos das marchas. Somente em altas rotações, até o limitador, as chaves de marcha entram em colapso com firmeza. É assim que queremos ver! E é ótimo que a transmissão Steptronic não tenha o desagradável hábito de aumentar a marcha de forma independente perto da velocidade mais alta sem mais consultas! Podemos não ter permissão para apontar, mas agora olhemos muito estritamente para a transmissão DSG do Grupo Volkswagen …
Luta de punho com as rodas dianteiras
De 0 a 100 em 6,1 segundos. Uma velocidade máxima de 250 km / h. São números com os quais o BMW 128ti volta a apertar entre o Volkswagen Golf GTI (6,2 s, 250 km / h) e o Ford Focus ST (6,0 / 250). É impossível tomar posição agora sobre as relações de forças mútuas, embora vejamos o maior desafiante na Ford. Feed para um extenso teste de comparação.
Ainda assim, estimamos as chances do BMW 128ti de resolver um confronto direto com seus principais oponentes a seu favor. Porque o carro é simplesmente fantástico. A direção inicialmente parece carecer de alguma nitidez em torno da posição intermediária, mas assim que ocorre uma curva, essa impressão de repente evaporou. E se você der aceleração máxima na curva? Afinal, as rodas dianteiras terão que processar 265 cv. O controle do 128ti está completamente livre de reações de impulso, mas você certamente não precisa se envolver em uma luta de punhos para manter as coisas na linha.
Como um foguete de bolso, piloto de corrida ou hatchback quente – dê um nome à besta – o BMW 128ti certamente convence com este primeiro conhecido. Felizmente, o carro foi poupado de um acúmulo de concessões que destroem as bases esportivas do carro. Sim, o chassi também é implacável às vezes quando você não quer. E sim, a nota do escapamento dá nos nervos de vez em quando, mas não é exatamente isso que você quer se vai seriamente jogar e jogar um jogo com o 128ti? Que bom que a BMW tirou o pó das divertidas letras ‘ti’ para a série 1.
Conclusão
O novo BMW 128ti corta as pernas do trono em que o Ford Focus ST está assentado há muito tempo. É claro que já sabíamos que a BMW – com o Mini – tem tração dianteira muito boa. E nesta nova carta divertida da série 1, nunca perdemos a clássica tração traseira. Só que existe um grupo muito grande de entusiastas que ainda não está pronto para admitir isso. A BMW pode então ter que procurar seus clientes na competição.
