O que é impressionante no Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186?
Como disse: você realmente não vê nenhuma das mudanças do lado de fora. Com exceção da placa de tipo na porta traseira, que agora menciona um e. Não está claro o que exatamente significa, mas o fato é que o motor 2.0 de quatro cilindros ganhou 6 cv e 16 Newton metros. Isso agora traz a potência para 186 cv e o torque para 240 Nm. Sem o carro imediatamente bêbado.
Na verdade, o CX-30 se tornou mais econômico. Na versão manual, o consumo WLTP diminuiu de 5,9 para 5,7 l / 100 km (de 1: 16,9 para 1: 17,5). A diferença é ainda maior com a transmissão automática que dirigimos. Sem o e’tje na designação de tipo, a média era de 7,0 l / 100 km (1: 14,3), agora deveria ser 6,1 l / 100 km (1: 16,4). Para as emissões de CO2, isso significa uma redução de 160 g / km para 138 g / km. Nada mudou no hardware do motor. Já havia suporte híbrido moderado na forma de um gerador de 24 V, e ainda é. Suspeitamos que os gênios da Mazda brincaram com zeros e uns e otimizaram a injeção e a combustão
O que há de bom no Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186?
Mesmo depois de um ano e meio, o Mazda CX-30 ainda tem uma aparência atraente. Um Janus suave no sentido favorável da palavra. Ele mostra que você também pode ser distinto sem uma confusão ocupada de dobras, cantos e linhas. O interior de design orgânico combina perfeitamente com isso. Parece especial, mas certamente não é forçado, e a ergonomia é bem organizada. Além disso, os materiais e acabamentos estão muito acima da média. Os usuários de óculos de leitura irão apreciar o display multimídia remoto e sem toque. Depois de se acostumar com ele, você pode operá-lo ‘às cegas’ com os botões no console do túnel.
Especialmente para um SUV, o Mazda CX-30 é um carro de direção muito agradável. Os controles não são excessivamente diretos, mas agradáveis e precisos. Combine isso com uma inclinação muito limitada e você terá um carro com o qual também pode fazer curvas fechadas com o dedo. Como o CX-30 dirige tão bem, em breve você estará pilotando forte. Isso funciona bem: ele chega a 100 km / h em 8,6 segundos (era 8,8 s) e os sprints intermediários também são fáceis. Dirigindo com firmeza, chegamos a um consumo médio de 6,9 l / 100 km (1: 14,5). Se você dirige principalmente em rodovias e se mantém no limite de 100 km, isso pode cair para cerca de 5,4 l / 100 km (1: 18,5). A tecnologia Skyactiv, portanto, demonstra sua relevância de forma mais convincente do que nunca.
O que poderia ser melhor no Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186?
Já o escrevemos: o Mazda CX-30 não é um milagre espacial. Especialmente o espaço para as pernas nas costas é decepcionante e o tronco (430-1406 l) não é uma cabeça preguiçosa. O que não tínhamos notado antes é que o chassi reage violentamente a choques curtos e desagradáveis. O eixo traseiro, em particular, é bastante amortecido. Por exemplo, os ocupantes de vez em quando precisam sofrer fortes impactos sob os cintos de segurança. A maior falha, no entanto, encontramos a automática de seis velocidades. Com um estilo de direção suave, os momentos de mudança são claramente tangíveis e a cooperação com o controle de cruzeiro ativo está longe de ser ideal. Se a distância até o veículo da frente ficar muito curta, o carro freia bem, mas quando a chicane está fora do caminho, a caixa duvida se deve reduzir uma ou duas marchas. Então, o motor faz o possível freneticamente para recuperar a velocidade definida em tempo recorde. Civilizado é diferente …
Quando virá o Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186 e quanto custa?
O renovado CX-30 e-Skyactyiv X 186 já está na concessionária. Com o equipamento Comfort e caixa manual de seis velocidades, tem um preço de 34.240 euros. O Luxury completo custa 36.790 euros com caixa manual, para a caixa automática de seis velocidades paga-se 2500 euros extra. Manteríamos esse dinheiro no bolso, porque ao contrário da transmissão automática, a transmissão manual é um prazer. Preferimos investir no pacote i-Active, que inclui uma infinidade de assistentes de segurança, incluindo uma câmera de 360 graus e um aviso de cruzamento traseiro. O CX-30 também está disponível como um e-Skyactiv G com 122 cv, mas dada a diferença de preço limitada (para o Comfort ele economiza 1250 euros), entendemos que 95 por cento dos compradores do CX-30 optam pela variante mais potente. Não só é significativamente mais rápido, mas também um pouco mais econômico. Os concorrentes do CX-30 são carros como o Volvo XC40, o Volkswagen T-Roc e o Kia XCeed.
O que eu acho do Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186?
Apesar da recente injeção de potência, o Mazda CX-30 ainda não é um SUV de potência. No entanto, a potência extra e o torque aumentado são suficientes para neutralizar a ‘violência turbo’ da competição. O que eu particularmente apaixono é a combinação do controle fino e o belo design – tanto por dentro quanto por fora. Embora eu não tenha nada contra a transmissão automática, prefiro escolher a excelente caixa manual com o CX-30. Isso economiza 2500 euros, mas acima de tudo aborrecimento.
