A Ford tem uma orgulhosa tradição de vans malucas. Nos anos setenta e oitenta as Supervans ainda tinham tecnologia Le Mans ou Fórmula 1, agora a Ford está optando pela tração totalmente elétrica. O Ford Pro Electric Supervan tem quatro motores elétricos, que juntos produzem uma potência de cerca de 2000 cv.
Apenas um pouco de história. Em 1971, a Ford apresentou o primeiro Supervan: um Ford Transit centrado no motor de oito cilindros do Ford GT40 vencedor de Le Mans. Na década de oitenta foi a vez da segunda geração do Transit ser convertida em Supervan. Tinha pouco a ver com o conhecido furgão de entrega e era baseado em um carro de corrida do Grupo C com 580 hp Cosworth V8. Ainda mais insano foi o Supervan 3, que usava um motor de Fórmula 1 de alta rotação com 650 cv.
Ford Pro Electric Supervan a 100 km/h num piscar de olhos
O novo Pro Electric Supervan não tem nenhuma conexão aparente com uma série de corridas (nem parece mais um Transit). Embora o ônibus de 2000 hp seja construído como um carro de corrida sob a pele. Ele obtém essa potência monstruosa de quatro motores elétricos, que são alimentados por uma bateria de 50 kWh refrigerada a líquido. A aceleração da parada até os 100 km/h termina em menos de 2 segundos e, portanto, é enjoativa. No Goodwood Festival of Speed desta semana, o Ford vai subir a famosa colina, com Romain Dumas ao volante, que dirige o Volkswagen ID elétrico. R estabeleceu o recorde de Pikes Peak.
O que diabos é um modo de limpeza de pneus?
O piloto francês pode escolher entre cinco modos de condução na Supervan. A estrada é para uso ‘normal’, Race oferece o melhor equilíbrio entre velocidade e manuseio em slicks, e Drag fornece aceleração máxima em pneus de corrida de arrancada. Depois, há o modo natural Drift e Rally, para desempenho ideal em asfalto e cascalho durante uma etapa de rally.
Além disso, a Supervan possui controle de tração, controle de lançamento, limitador de velocidade para o pit lane e sistema de frenagem regenerativa com três posições. A Ford também está falando de um modo de limpeza de pneus. Um eixo está parado (dianteiro ou traseiro), enquanto o outro gira em potência máxima. Desta forma, o piloto pode facilmente fazer burnouts, para o show, para raspar a sujeira dos pneus ou para aquecer a borracha para o próximo sprint.
