O novo método WLTP, que mede o consumo de combustível dos carros, é mais verdadeiro do que o antigo método NEDC. No entanto, as diferenças entre o consumo declarado e o consumo real ainda são grandes, especialmente com híbridos plug-in, que iniciam seu teste WLTP com a bateria cheia.
Os proprietários não usam o carro como pretendido
E esse parece ser exatamente o problema na prática, de acordo com pesquisadores alemães do Instituto Fraunhofer para Pesquisa de Sistemas e Inovação (ISI). Eles analisaram informações de mais de 100.000 híbridos plug-in do Canadá, China, Alemanha, Holanda, Noruega e Estados Unidos. E adivinha? Os proprietários não usam os carros conforme planejado.
Os híbridos plug-in são quatro vezes mais sujos na prática
Na prática, os híbridos plug-in emitem entre 50 e 300 gramas de CO2 por quilômetro, segundo pesquisas. E isso é até quatro vezes mais do que as emissões durante os testes de laboratório (NEDC e WLTP). O problema é duplo: os proprietários de plug-ins dirigem mais do que geralmente se presume (o alcance elétrico, portanto, não é suficiente) e eles não carregam o carro com freqüência suficiente.
A maioria dos passageiros PHEV usa apenas o modo híbrido
Em teoria, os híbridos plug-in deveriam ser capazes de viajar os primeiros cinquenta quilômetros eletricamente, por exemplo, mas dificilmente há pessoas que os usam assim. A maioria dos motoristas sempre tem seu carro no modo híbrido, com o motor a combustível auxiliando ou até mesmo assumindo o controle regularmente.
Muitas pessoas nunca carregam seu plug-in híbrido durante o dia
De acordo com os pesquisadores, os motoristas do PHEV quase nunca carregam seu carro durante um dia de trabalho ou durante outras preocupações diárias. Eles se propõem a incentivar os motoristas a fazerem melhor uso de seus híbridos plug-in: carregá-los com mais frequência e dirigi-los mais por conta própria.
